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中國高鐵的超越前進，在八年間建成了二萬公里，冠絕全球，將全國建立為一日生活圈，全國一盤棋，發揮「異地同城效應」，改變了中國人的生活方式，也在全世界帶來了示範效應。
僅僅是八年之前，中國的高鐵初創，吸納了法國、德國與日本的技術與先進經驗，共融一爐，但卻拒絕亦步亦趨地抄襲，也不是簡單的「山寨」，而是匯聚了全國的航天、電力、電子、材料等領域的頂尖人才，推動一系列「逆向工程」，將國外先進技術「解密」，進而自主創新。
八年之後的今天，中國已從昔日的「追趕者」一躍而為「領跑者」，中國高鐵沒有滿足於原有的成就，而是不斷尋求突破，試驗更有效率的混合燃料，有利提速，計劃從目前四百公里以下的時速增至六百公里，同時掌握如何靈活「轉軌」，以便和俄羅斯的寬軌與東南亞的窄軌「接軌」，克服國際上「車異軌」難題。
這也顯示中國的後發優勢，敢於在彎道超車，在各方都不看好的情況下，開放吸納全球最先進的技術，洋為中用，凝聚全國的資源，超越前進。
中國高鐵的成就，也在於它有一種不信邪的「狼性氣質」，尋找制度上的突破，既發揮國有企業豐沛資源的優勢，但又善用市場經濟與民間企業的積極性，將高鐵的發展與地方政府結合，落實「省部合作」，在財政上下放，不再只靠中央政府的經費，而是就地取材，遍地開花，組建不同的公司，也在不同的股市上集資，開拓過去不敢想像的資金鏈，在高鐵的規模經濟下，形成一條過去不敢想像的產業鏈。
而這條產業鏈還向海外延伸，從東南亞到中亞到歐洲，形成了中國高鐵的全球化願景。儘管西方國家都對此非常忌憚，在各方面加以排斥，但由於中國高鐵的「性價比」非常高，低價高效，並且擁有兩萬公里的經驗，勝過日本高鐵「新幹線」只有兩千多公里的規模，累積更多克服複雜地形與氣候的經驗，因而中國高鐵不斷突破種種政治壁壘，連美國加州都有可能採用中國高鐵。而歐洲的匈牙利與塞爾維亞，也早已開始興建。
這也和中國的「一帶一路」形成最佳的配合，也和中國推動的亞投行密切聯繫，高鐵的路軌，也都承載著中國資本的快車，開往全球。金盡其用，貨暢其流，人盡其才，讓金流、物流與人流交匯，在全球開創一個最新的財富版圖。
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中國高鐵 （3集）
從橋樑、隧道、無砟軌道等線路工程，到牽引供電和列車運行控制系統，再到高速列車的研製，中國的高速鐵路走出了一條獨具特色的創新之路，推動中國在這一領域佔據世界領先地位。從一無所有，到構建起完備、成熟的技術體系，這一切既坎坷曲折，又波瀾壯闊。當中國邁入高鐵時代，高速鐵路不僅為人們構築起生活新時空，也為社會提供了優質的公共產品，並成為經濟社會發展的強大推動力。
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