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首先，為什麼定名C919呢？據中國商飛 COMAC 介紹，“C919”的全稱是“COMAC919”。其中，“COMAC”為研製C919的中國商用飛機有限責任公司英文名稱簡寫(Commercial Aircraft Corporation of China Ltd)，簡稱中的“C”既是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個字母。
第一個9寓意“天長地久”，后兩位19則寓意C919大型客機最大載客量190人。與當前國際上知名的飛機製造商歐洲的空巴（空客）（Air Bus）及美國的波音（Boeing），正好排名為 ABC。
C919是否全部＂中國制造＂?
其實這是現代航空製造的普遍作業，包括波音
Boeing 和空巴 Airbus 並無二致。這些支缐的高級工程技術公司，都是老牌的資深製造商，且都是得到美國聯邦航空總署 Federal Aviation Administration（FAA）認可。波音、空巴等民用航空甚至國防軍用的都是由這些供應商硏製。波音、空巴或者中國等都是自主產權做整體設計和工程分析，然後交予製造商參研、設計及生產，最後自己進行整體組裝。波音、空巴等都不造引擎
engine (發動機)，當然這也不包含在售機的價單上，那都是由買方自付。
再看目前最現代化的波音的787
組裝的承投作業，其中波音自造的比例相當低。(其後機身 Rear Fuselage 原本亦不属波音的。)
多年來，波音的 B737，其整體機尾 Empennage 及很多部件都是中國西安/上海等地製造，部分空巴 A320 的整體組裝都在中國天津完成。
C919當初的設計外型與B737 和 A320 相差無幾，但最新的C919在整體機型設計上，似乎改進了更多空氣動力學（aerodynamics）及風洞試測（wind
tunnel testing’s）的顯然效應，或者這是西安的西北工業大學的全力參與吧。再看C919内部構架也具備現代民航的舒適感，整體看來，從外到内跟
Boeing 787 都相當接近。
也許在中國航空設計的理念裡，認為應該是時候把這傳統短程民航飛機的所謂＂老馬＂workhorse 引進21世紀的新模式。未來發展的
C929、C939等，都是由這基本定型展開，跟波音的
B787-8, -9, -10 同一概念。
最後，C919 此次首航，兩位主機師都是在美國試機專業陪訓畢業，也是國際認可的標準試機師，同樣都是10K小時以上的資深航空機師。
(東原撰)
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