中國有著成熟的摩托車產業，但在越南、印尼等東南亞國家，中國品牌占有的市場份額正日趨下降。
中國企業曾經甚至丟掉了越南這個全球第4大摩托車市場。
中國出口越南市場的摩托車全軍潰敗，幾乎全部退出越南市場。
這究竟是怎麼回事？
為搶奪市場，相互壓價
摩托車是越南百姓出行的第一選擇，雖然近年來越南經濟發展較快，但由於汽車購置稅費過高、公共交通系統欠發達，所以摩托車成了十分流行的交通工具。
目前越南各類摩托車保有量超過4500萬輛，相當於每兩個越南人就擁有一輛。
這麼大的市場，中國企業自然不會錯過，而且10年前還曾經擁有。
在中國企業進軍越南市場之前，曾在1998年時，越南摩托車市場日本企業占據了98%。
1999年，中國的摩托車大舉進入到越南市場。
當時，中國摩托車生產能力已大幅提升，再加上便利的地理條件，確實有占領市場的條件。
而國內企業為了搶奪越南市場，大量企業蜂擁而入。
國內企業相互殺價，價格低到了難以想象的地步。
比如，當時100毫升的彎梁車，日本車售價2100美元，重慶力帆的批發價只要700美元，代理商零售也就1200、1300美元。
甚至由於惡性的價格戰，中國摩托車的價格和廢鐵一個價。
為了獲得利潤，國內企業一邊在用更低的價格與國內同行打價格戰，另一邊在配件上動手腳以降低成本。
到2002年時，中國摩托車在越南市場的份額占比幾乎到了80%，低價格確實擠走了日本人，中國企業成功占領了越南摩托車市場。
瘋狂的價格戰給中國摩托車企業埋下了禍根。
不斷下調的售價影響到企業研發投入，也導致制造成本大打折扣。
而國內企業因銷往越南的低價摩托車沒有利潤卻幾乎不重視售後服務，由此遭受到了越南消費者以及越南經銷商的強烈不滿。
盡管日本的摩托車價格與中國的相比貴點，但耐用，油耗低，質量好，所以寧願選擇日本品牌。
雪上加霜的是，從2002年開始，日本本田推出廉價車型，價格只有以前的一半，又漸漸擠壓了中國摩托車的市場份額。
很快，大批的越南經銷商紛紛放棄了中國大陸的摩托車企業再次投向日本品牌的懷抱。
僅10年，從中國摩托占80%到日本摩托超過80%。
賺一時的錢、圖一時的利是致命弱點。
摩托車是越南人的面子，中國品牌已“不被推薦”。
在越南，摩托車還是社會地位與身份的象征，多數人認為，騎日本產品牌摩托車，盡管貴點，但顯得十分體面。
而“中國制造”被貼上了粗制濫造的標簽，騎中國品牌的摩托車會顯得很沒面子。
現在，越南人寧可買日本高價的摩托車，而不買中國低價的摩托車。
這是中國企業圖一時利益造成的惡果。
中國摩托車從越南敗退除了各廠家相互競相壓價、惡性競爭外，也與走私的組裝車價格極為低廉、自毀市場有關。
盡管很多中國制造的質量現在完全可以和日本、韓國一些品牌媲美，但由於前期的問題，現在想要重新展開與日韓品牌競爭，難度很大。
這些低廉、質次的中國制造在不知不覺之中固化了當地人對中國制造的看法，甚至波及與中國制造相關的中國形象。
吃過越南摩托車市場的虧，中國企業也逐漸開始尋求轉型。
今年，越南市場吸納了來自中國大陸將近三分之一的電摩款的電動車（主要是鉛酸電池）進口量，包括電動車行業在內的諸多人士對中國出口越南的電動車而叫好。
中國的電動車進入越南能否避免摩托車的悲劇，值得中國企業警醒！
企業還是要靠實力和產品質量說話。
一味地惡性競爭，搶奪市場，只圖一時之利，不僅可能“重蹈摩托車悲劇”，甚至會影響到中國的外交形象。
別讓中國制造真的變成粗制濫造的代名詞！
摩托公社（ID：MotoGS）豆子
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